Home Тест драйвы Cadillac CTS Тест-Драйв

Cadillac CTS Тест-Драйв

Новый Cadillac CTS — уже не «Матрица», а  самый настоящий «Железный человек», и пусть он не заявлен в титрах. Да, Тони Старк появляется в фильме  на Audi или Acura, но нет сомнений, что он тайком поучаствовал в создании этой модели Cadillac. А ключ, который мне выдали в аэропорту Цюриха, должен, по идее, подходить к новейшей модели броне-костюма ( Cadillac CTS ) .

И пусть другие идут на рискованные дизайнерские эксперименты и говорят по-немецки со смешным жутким акцентом, Cadillac CTS  остается непробиваемой глыбой стиля. История, которая придуманна более 10 лет назад Кипом Васенко, еще не завершена: поэтому серия новых Cadillac CTS получается красивее,  и эффектнее предыдущей . Своеобразная огранка играет на яром солнце, а в сумерках на первых план выходят лезвия светодиодных ходовых огней. У Cadillac CTS достаточно необычные пропорции: сильно вытянут в длину, в E-сегменте он один из самых длинных (4966 мм), при этом очень узкий (1833 мм) и довольно низкий, хотя и не настолько, как предыдущий CTS (1454 мм против 1422).

 Cadillac CTS   

На все сто процентов алюминиевая дверь закрывается с сочным звуком. Да , теперь это точно премиум: обшивка салона обделана кожей , матовый хром, немного старомодные, но зато натуральные вставки из дерева. Потолок взмывает как волна над головами пассажиров сидящих впереди. Пол тоже неровный, спереди его понижается уровень, позволяя выгадать пространство для ног. И, хотя внутри новый Cadillac CTS стал просторнее, он далеко не на первом месте по вместимости, центральный тоннель высокий и сзади троим взрослым будет все же немного  тесновато. Да и объем багажника скромный — 447 литров.

Конфигурации базового кресла и рулевой колонки (все на электронике) позволяют устроиться за рулем довольно удобно. Ширина сиденья сделана с довольно таки большим запасом, под американца, поэтому человеку скромной конституции не будет хватать боковой поддержки. Опыт обращения с сенсорной панелью управления климатом у меня имелся еще по Cadillac  ATS, но сенсорную кнопку аварийки сделали очень зря. Сначала ее пытаешься включить, прикладывая палец к значку и так и этак, а потом выключить. В Швейцарии это сойдет, но на российских дорогах рискуешь прослыть либо хамом, либо чересчур, до навязчивости благодарным.

Cadillac CTS

Главное , что нужно сделать, став счастливым владельцем Cadillac CTS, — это оторвать шильдик 2.0T с кормы и пореже заглядывать под капот. Здесь стоит та же самая турбочетверка, что и на ATS. В просторном моторном отсеке она выглядит несолидно и, даже принимая во внимание, что это высоко-форсированный мотор с отдачей 276 л.с. и 400 ньютон-метров, а новый CTS максимально облегчили, сделав из алюминия все двери, капот и крышку багажника, возникают сомнения, хватит ли большому Cadillac CTS такого силового агрегата.

Но он везет и делает это весело, особенно когда стрелка тахометра переваливает отметку в три тысячи оборотов. Разгон до «сотни» меньше чем за 7 секунд — не художественное преувеличение. Приходится постоянно осаживать машину: на швейцарских дорогах полно ограничений и штрафы суровы. Cadillac CTS делает все, чтобы водитель не расстраивался по поводу недостатка литров и цилиндров. Активные опоры двигателя сводят любые вибрации на нет. На разгоне система шумоподавления добавляет мотору низких частот, чтобы он звучал посолиднее. Звук, правда, получается натужным и не особенно натуральным. Зато радует расход — всего 11,2 л на полноприводной машине.

 

 Cadillac CTS Тест-Драйв Cadillac CTS Тест-Драйв Cadillac CTS Тест-Драйв

Шести ступенчатый «автомат» достался Cadillac CTS по наследству от прошлого поколения Cadillac . Да, он не отличается особой расторопностью, и иногда путается, но есть плюсы, управлять им стало удобнее — из новшеств отмечу подрулевые лепестки, которые  вращаются аодно с рулем, и гашетка ручного режима на рукоятке Автоматической Коробки Передач . На спусках и крутых подъемах «автомат» держит выбранную вручную передачу, а в обычных условиях переходит в режим D через после того как пройдет несколько секунд. Технические специалисты GM подчеркивают еще одну особенность АКПП Hydra-matic 6L45 — высокую надежность. 

Швейцарские дороги не позволили нащупать предел подвески, но видно, что машину долго и кропотливо учили ездить. Амортизаторы Magnetic Ride хорошо фильтруют редкие дорожные дефекты, хотя задним пассажирам приходит больше информации, нежели передним. Даже в спортрежиме, на 18-дюймовых дисках и довольно жестких шинах Pirelli, машина достаточно комфортна, поэтому крены в поворотах становятся меньше. Рулевое с электромотором на рейке Zf Premium делает управление непривычным, премиально-немецким. Технические специалисты рассказывают, что натяжение приводной цепи электроусилителя Cadillac CTS настраивают с помощью специального камертона.

 

Cadillac CTS Тест-Драйв
Cadillac CTS Тест-Драйв
 Cadillac CTS Тест-Драйв Cadillac CTS Тест-Драйв Cadillac CTS Тест-Драйв

Развесовка Cadillac CTS  близка к идеальным 50:50, а управляемость нейтральная — автомобиль отлично пишет дуги. Для узкого, точно игрушечного, швейцарского серпантина — самое то. Особенно когда приходится разъезжаться со встречным автобусом или мусоровозом, который мало того, что летит на все швейцарские франки, так еще и считает лишним подвинуться к обочине.

Полный привод обеспечивает стабильность, но , до горного перевала, который входил в наш маршрут, мы так и не добрались: подвела летняя резина. Погода в горах непредсказуема, два дня назад тут была зеленая трава, а сегодня уже снегопад и сугробы. Но чтобы знать что не зря ездили, опробовали «зимний» режим и посмотрели на работу трансмиссии: большая часть тяги все равно передается назад, а электроника пытается прикусывать тормозами буксующие колеса.

Cadillac CTS Тест-Драйв

Единственная в нашем тестовом наборе заднеприводная машина оказалась жестче. Во всяком случае, швейцарский асфальт перестал быть идеально гладким. В спортивном режиме руль такой машины тяжелее, хотя особой необходимости в этом нет. По словам техников, здесь установлена так называемая «подвеска повышенной эффективности» с системой автоматического выравнивания уровня кузова. Тогда как на полноприводных машинах — «спортивная» подвеска с несколько иными настройками. И тем не менее именно она показалась мне мягче.

Тестовый заднеприводный Cadillac CTS был оснащен по максимуму: активный круиз-контроль, проекция показаний приборов на лобовое стекло, здоровенный люк в крыше. Водительское кресло постоянно вибрировало, предупреждая о любых мало-мальски опасных ситуациях при перестроении и маневрированиях, так что пришлось переключиться на звуковые предупреждения. А полноприводные версии не имели даже переднего парктроника. Это прерогатива комплектаций Performance и Premium и доступна только вместе с системой автоматической парковки.

 

Cadillac CTS Тест-Драйв
Cadillac CTS Тест-Драйв
 Cadillac CTS Тест-Драйв Cadillac CTS Тест-Драйв Cadillac CTS Тест-Драйв

Моноприводный Cadillac CTS  предоставлял задним пассажирам возможность регулировать климат с помощью сенсорной панели управления. Это важно, так как небольшого сечения воздуховоды к ногам не показались мне особо эффективными. А главное, приборная панель здесь полностью виртуальная — с красивой отрисовкой трех циферблатов. С помощью джойстика на правой спице руля можно выводить в центр каждого циферблата дополнительную информацию. Например, отобразить карту в центре спидометра. Окошко маленькое, но на приборку выводятся дополнительные навигационные подсказки. Это удобнее, чем считывать показания с центрального дисплея, и мы даже не заметили, что он на некоторое время завис.

Приятно удивил красно-черный салон: полуанилиновая кожа с вставками из калькантары и панелями из настоящего углепластика. Однако в российской спецификации заднеприводный автомобиль предлагается только в базовом исполнении, и все элементы роскоши доступны у нас в сочетании с полным приводом. Да, в «базе» у Cadillac CTS есть и климат-контроль, и кожа, и амортизаторы Magnetic Ride, но все же Cadillac — не тот автомобиль, на котором экономят.

 

Cadillac CTS Тест-Драйв
Cadillac CTS Тест-Драйв
Cadillac CTS Тест-Драйв Cadillac CTS Тест-Драйв Cadillac CTS Тест-Драйв Cadillac CTS Тест-Драйв

Cadillac CTS выводы и впечатления

Журналисты хвалили первый Cadillac CTS  за европейские повадки, сдержанно поругивая за пустой руль и неидеальную плавность хода. Но то был «европеец» из голливудского фильма. Новый CTS — американец, достаточно поживший в Европе. Он похудел, стал тише и уже не решает все вопросы с позиции силы. Он умерил аппетиты, привык к тесноте и дороговизне. Конечно, найдутся те, кому новый CTS покажется недостаточно американцем. Те, кому хочется в ответ на нажатие педали акселератора услышать грозное бульканье V-образного мотора и ощутить линейность откликов атмосферника.

Российский офис GM грозился привезти мотор 3.6, когда мы тестировали еще ATS. Но младшему седану такой силовой агрегат ни к чему, ему бы атмосферник 2.5 и дефорсированную до 249 л.с. турбочетверку — Cadillac обещает такую опцию и на CTS. Однако покупателя американского премиум-седана беспокоит не столько цена за литр бензина и повышенный транспортный налог, сколько имидж машины. А мотор V6, хоть и уступает в тяговитости двухлитровой турбочетверке, — немаловажная и привычная часть образа американского автомобиля. Еще и конкуренты предлагают на выбор несколько моторов на любой вкус, а флагман российской линейки Cadillac CTS — только один. К тому же цену на автомобиль с V6 можно гипотетически удержать в диапазоне до 3 миллионов рублей и, таким образом, не попасть под повышенные налоговые коэффициенты. Это обстоятельство пошло бы продажам Cadillac CTS  на пользу.

Autonews.ru

Cadillac CTS Тест-Драйв
 

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *